Nekonečné zásluhy
16.04.2011 Jedna z nejúspěšnějších fúzí v automobilové historii slavila 20. narozeniny. Oslavy se nesly ve znamení toho, že by ke spojení Škody a Volkswagenu nemohlo dojít bez politických změn, k nimž před 20 lety došlo. Na oslavy do Mladé Boleslavi přijela celá řada významných osobností v čele s prezidentem republiky Václavem Klausem, velvyslancem Spolkové republiky Německo Johannesem Haindlem a předsedou Senátu ČR Milanem Štěchem. Tehdejší předseda české vlády Petr Pithart a především tehdejší ministr průmyslu České republiky Jan Vrba ale bohužel pozváni nebyli, přestože to byli oni, kdo spojení pomáhali realizovat. Namísto nich se v Mladé Boleslavi objevili bývalí ministři Dyba a Grégr.
Slavnostní náladu poněkud pokazilo nepravdivé tvrzení českého prezidenta Václava Klause, že to byl on, kdo rozhodoval o tom, zda se partnerem pro Škodu stane Volkswagen či Renault. Přitom to byl právě on, kdo se tehdy všemožně snažil prodeji Škody Volkswagenu (ale i Renaultu) zabránit jakožto rozprodávání "českého rodinného stříbra". Pro Škodu bylo štěstím, že svou snahu o českou cestu privatizace Klaus prosadil až později, takže se prodej velkých firem zahraničním strategickým partnerům zastavil až po privatizaci Sklo Unionu (dnes Glavunion), Technoplynu (dnes Linde Gas), Škody a Barumu (dnes Barum Continental). Už se ale nepodařilo dokončit prodej plzeňské Škody Siemensu, Tatry Kopřivnice Mercedesu a řady dalších. Nastoupila vláda Václava Klause.
A vedoucí pracovníci českého automobilového průmyslu by mohli vyprávět o tom, jak vypadala podpora našeho nejúspěšnějšího průmyslového odvětví v době, kdy Václav Klaus stál v čele české vlády (což se už ani za jeho nástupců nezměnilo). Ostatně vedoucí činitelé Sdružení AP opakovaně zdůrazňují, že jedním ze základů úspěchu automobilového průmyslu je jasná majetková struktura jeho podniků daná tím, že se vyhnuly kupónové privatizaci.
http://www.autoweek.cz/cs--aktuality-skoda_oslavila_20_vyroci_spojeni_s_volkswagenem-1183
Slavnostní náladu poněkud pokazilo nepravdivé tvrzení českého prezidenta Václava Klause, že to byl on, kdo rozhodoval o tom, zda se partnerem pro Škodu stane Volkswagen či Renault. Přitom to byl právě on, kdo se tehdy všemožně snažil prodeji Škody Volkswagenu (ale i Renaultu) zabránit jakožto rozprodávání "českého rodinného stříbra". Pro Škodu bylo štěstím, že svou snahu o českou cestu privatizace Klaus prosadil až později, takže se prodej velkých firem zahraničním strategickým partnerům zastavil až po privatizaci Sklo Unionu (dnes Glavunion), Technoplynu (dnes Linde Gas), Škody a Barumu (dnes Barum Continental). Už se ale nepodařilo dokončit prodej plzeňské Škody Siemensu, Tatry Kopřivnice Mercedesu a řady dalších. Nastoupila vláda Václava Klause.
A vedoucí pracovníci českého automobilového průmyslu by mohli vyprávět o tom, jak vypadala podpora našeho nejúspěšnějšího průmyslového odvětví v době, kdy Václav Klaus stál v čele české vlády (což se už ani za jeho nástupců nezměnilo). Ostatně vedoucí činitelé Sdružení AP opakovaně zdůrazňují, že jedním ze základů úspěchu automobilového průmyslu je jasná majetková struktura jeho podniků daná tím, že se vyhnuly kupónové privatizaci.
http://www.autoweek.cz/cs--aktuality-skoda_oslavila_20_vyroci_spojeni_s_volkswagenem-1183
Komentáře
Okomentovat